Optimierung Der Tunnelaufweitung Bei Laufendem Bahnverkehr: Mechanischer Felsausbruch Unter Verwendung Einertunnelerweiterungsmaschine Oliver Spohn

ISBN: 9783842865631

Published: April 12th 2012

Paperback

90 pages


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Optimierung Der Tunnelaufweitung Bei Laufendem Bahnverkehr: Mechanischer Felsausbruch Unter Verwendung Einertunnelerweiterungsmaschine  by  Oliver Spohn

Optimierung Der Tunnelaufweitung Bei Laufendem Bahnverkehr: Mechanischer Felsausbruch Unter Verwendung Einertunnelerweiterungsmaschine by Oliver Spohn
April 12th 2012 | Paperback | PDF, EPUB, FB2, DjVu, AUDIO, mp3, ZIP | 90 pages | ISBN: 9783842865631 | 7.43 Mb

Die Eisenbahntunnelsanierung gewinnt in der heutigen Zeit immer mehr an Bedeutung. Die teilweise 130 bis 150 Jahre alten Tunnel ben tigen n mlich aufgrund geologischer und hydrologischer Einwirkungen Sanierungsma nahmen, die nicht durch punktuelleMoreDie Eisenbahntunnelsanierung gewinnt in der heutigen Zeit immer mehr an Bedeutung. Die teilweise 130 bis 150 Jahre alten Tunnel ben tigen n mlich aufgrund geologischer und hydrologischer Einwirkungen Sanierungsma nahmen, die nicht durch punktuelle Ausbesserungen instand gesetzt werden k nnen, sondern eine Vollerneuerung erfordern.

Somit ist gerade auch f r den Einsatz einer Tunnel-Erweiterungsmaschine ein gro er Markt vorhanden. Die Deutsche Bahn ist nach RIL 853 angehalten, Tunnelbauwerke regelm ig zu begutachten und gegebenenfalls M ngel zu beseitigen. Sollten bei dieser Regelbegutachtung gr ere Sch den zu erkennen sein, sind systematisch Kernbohrungen durchzuf hren, die Aufschluss ber Art und Umfang der Sch den geben. Aufgrund dieser Erkenntnisse wird seitens der DB Netz entschieden, ob es zu einer Teil- oder Vollerneuerung der nicht elektrifizierten Tunnel kommt.

Bei einer Vollerneuerung ist nach RIL 853.8002 (18) zu pr fen, inwieweit dabei der Ausbau nach der Tunnel in Tunnel Methode erfolgen kann. Grundvoraussetzung ist hierbei die fahrplanm ige, eingleisige Betriebsf hrung im Tunnel, einschlie lich der f r die Verschwenkung der Gleise in Mittellage erforderlichen Bereiche vor und nach dem Tunnel.

Die Ma nahme, die Tunnel f r die Dauer der Instandhaltungsma nahmen komplett zu sperren, ist insofern nicht durchf hrbar, als viele der sanierungsbed rftigen Tunnel auf verkehrstechnisch wichtigen Strecken mit Anbindung an Ballungszentren liegen. Hinzu kommt, dass viele Privatbahnen gegen Geb hr die Gleise der DB nutzen.

W rden die Gleise von der DB gesperrt, s he sich die Bahn mit zahlreichen Schadenersatzforderungen konfrontiert. Schlie lich m sste die DB die Kosten bernehmen, die durch die Einrichtung von Schienenersatzverkehr f r die Vielzahl an Privatbahnen anfielen. Hauptgedanke f r die Umsetzung des Mei elvortriebs bei Tunnelsanierungen war der, m glichst auf den Sprengvortrieb verzichten zu k nnen.

Dieser f hrte in der Vergangenheit trotz ausreichend



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